不过我担心的和你一样，就是这基于多片离合器的四驱锁止结构比起传统的纯机械结构，抗造么？

我再次选择了之前途达挑战的北京房山周边的土匪寨作为穿越路线，不过最近一阵子北京连续下大雨，山洪冲得本已经坑坑洼洼的土路更加崎岖。而且经过雨水的洗礼，一米多高茂密的野草让我也没办法更好地观察路况。

最要命的是，带去的保障车半路还坏了……

跟上回一样，硬着头皮走吧。至于什么模式就不考虑了，直接低速挡和后桥锁都挂上，最强模式走起。

扭矩比我想象中的要充沛得多，不需要踩太多的油门，就可以在大于30°的崎岖坡道上前进，软软的悬挂把大量的震动都吸收掉，即便是前轮猛地飞起或是砸进深坑，方向盘也不会打手，你只需要扶好方向、找准路线安心地前进就好。

不过在手动模式下，或许是变速箱的保护程序，想要将变速箱锁止在1挡或是2挡状态，挡位很容易在转速超过红线的时候自动升档，造成扭矩的损失。虽然并没有影响我这次山地穿越，不过在某些极限情况下，可能会有一些麻烦。

所以这次穿越虽然难度更大一些，但是却比上次更轻松地完成了。2.0T发动机提供了足够强大的低扭，更轻的方向盘的转动力度让操作强度变低。虽然哈弗H9采用了多片离合器为主的四驱系统，但是在中等强度的越野过程中，车辆显示出了极大的通过能力。虽然在细节方面还有可提升的空间，但是我相信对于大多数硬派SUV用户，这台车都能满足他们的需求。