接地气，这是长城的最大优势；利用宝马自身诉求借力升级，是长城的最好机会；与新用户群体共同成长，是长城的最大挑战。

吉利沃尔沃已经是成功样本，但舒服哥（吉利董事长李书福）得天独厚的优势很难复制。相比起吉利对于沃尔沃的蛇吞象模式，长城宝马的对等合作似乎会是未来主流，更有借鉴意义。所以长城方面会认为，“长城同宝马联姻是在民营性的合资中是最有质量的一次”。

在他们之后，江淮和大众、众泰和福特也在展开类似的合作计划。过去30年汽车行业失败的“市场换技术”，是否从此会反转？甚至能先从市场换技术，然后再从技术获得市场？

光束汽车公司的产品并非生产中国“特供车”，其产品定位是面向全球市场的。长城汽车虽然早在1998年就实现出口，是最早走出国门的中国汽车品牌之一。但是离真正理解全球主要市场、各国法规、技术标准还差得很远。能否借此次合作，走出国门不仅仅是去东南亚，俄罗斯，而是能进入欧盟市场？

这又是一个巨大的挑战。不过，长城-宝马本身就是国家背书的牵线合作。在中美贸易战阴影下，借助德国工业4.0，完成中国制造2025，对于长城汽车这样的本土企业，其实遇到了一个极好机会。

宝马要入关驰骋，长城要扬帆远航，于是，就有了光。