值得注意的是，宝马在中国的唯一电池工业商宁德时代，其锂离子电池长三角生产基地也在常州，与长城宝马合资工厂仅相隔几十公里。

长城和宝马肯定都谈过其他的合作对象，但双方的相互需要，形成了目前看来的最佳组合。因此，即便国家开放了合资股比政策，但双方仍选择了50:50的平等地位，并且放弃了一汽-奥迪式的命名方式，选择了“光束汽车”这样一个新名称。

长城与宝马的合作，就像武功略有小成的郭靖，遇到离家出走的黄蓉。一个憨厚敦实，志向坚定却缺乏指导，一个聪明伶俐，名门之后但没什么江湖经验。双方联手，在国际化研发、本地化生产上形成突破不是难事，难的是让光束既能继承宝马的品牌，又能发挥长城传统渠道的优势，如何让营销讲好故事，把产品力转化为销售力。

对长城汽车而言，此次合作最直接最现实的意义在于，是否能在MINI新能源车上复制当年下注SUV的成功。如果说当初的竞争对手是传统国企，抓住的用户是刚刚富裕起来的农民兄弟；那么今天面对的是造车新势力，特斯拉，蔚来，威马们，要争取的则是80后90后，愿意一成首付提前消费的新一代。显然特斯拉和蔚来在当前更懂得吊起消费者的胃口，吸引媒体眼球；那么光束，是否能够成为长城打开新市场的那束光？

即便在互联网行业，并不是最国际化，最高大上，最酷炫的公司能活下来，相反，往往是最接地气，受益人群最多的产品拿下市场。比如，淘宝打败易趣，QQ打败ICQ，等等。

未来的新能源车霸主必然是最能满足用户实际需求，比如价格、里程、空间、售后服务等等，是年轻一代的第一辆车，而不是高端用户的第二辆车；是消费者实实在在每天使用的家庭车，而不是发烧友的高科技玩具。

宝马在工业4.0 上的智能制造能力，不仅仅是提高产能和生产效率，更重要的是为个性化定制提供了可能性，为适应新用户群体的需求迭代提供保证。