Beepi的溃败和用户选择时代的到来

中美两国市场就像一面镜子，每个中概股都能从中找到相应的参照对象，二手车交易市场也不例外，Carmax和Beepi之争映射出的正是国内二手车电商行业的缩影。

2014年，Beepi以堪称先驱的二手车C2C交易平台模式杀入市场，彼时美国二手车还以经销商模式为重，即便Carmax也将大部分精力投人在自营模式的深耕上。 “鲜衣怒马少年时”的Beepi凭着连接买家和卖家的二手车交易需求，绕开汽车经销商佣金制度，出让中间成本为买方和卖方增加收益的模式，在美国二手车市场杀了个七进七出。

那个时候，中国二手车电商市场还处在蒙昧时期，人人车刚刚效仿Beepi推出C2C二手车交易平台，瓜子那时候还不叫瓜子，还仅仅是寄人篱下的赶集好车，即便是现在风头正劲的优信，也在效仿Carmax强化线下布局，提升售后服务和品牌信任的同时，苦苦摸索如何发挥中国互联网红利，接入更多流量和获取车源，将更多大数据资源并将其转化为服务和产品能力。中国二手车电商市场的历史画卷才徐徐铺开铺开。

三年转瞬即过，对于一个企业既足以走过阵痛，也足以让一个企业深陷泥潭，这就是2017年全球二手车市场的真实写照。

随着中国二手车电商三分天下格局的确立，巨头进入了互相征伐的阶段，在这场堪称惨烈的“烧钱大战”中，数十亿美金的资本成为二手车电商B2C和C2C模式对垒的弹药，瓜子、人人车坚信跳过中间商，撮合买卖方的“轻、快、赚”，才是电商时代二手车的交易王道；而优信则凭借线上平台、车辆检测评估系统，以及在270个城市布局670家线下门店，7大区域B2B交易中心，一直坚持着从B端到C端短全链条体系的布局。换句话说，其他二手车电商建立的是一个王府井百货商场，优信则是围绕痛点建立起了类似万达一样的商业综合体。

就在国内竞争如火如荼的时候，大洋彼岸的Beepi却轰然倒塌，而原因竟简单的令人讶异，就是越来越多用户采取“货比三家”的购车策略，而这一策略却拉长了交易决策链条，拉低了Beepi的交易效率，同时Beepi不堪高昂的流量获取成本，随即破产。反观不动如山的Carmax，凭借坚持线上线下布局的自营模式，对每辆车都进行严格的车源把控，并坚持自主检测、维修，再通过自建的物流体系出售给消费者，将选择权还用户，登上了美国市场的“铁王座”。在业内人士看来，这场名为Carmax B2C和Beepi C2C模式，实则是SKU为中心和用户为中心思维的竞争，就这样在美国落下帷幕。