2017年8月8日，《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《发展意见》）的国家政策正式出台，其中明确指出鼓励分时租赁的发展。《发展意见》认为分时租赁的出行模式为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少购车意愿，一定程度上缓解了城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。其鼓励分时租赁运营者通过技术手段落实承租人身份查验需求，通过大数据分析，强化车辆智能组织调配，优化车辆布局，但同时也要加强车辆停车管理。

由此，共享汽车行业呈现出快速发展的趋势。截至目前，据亿欧汽车不完全统计，已经有五百多家企业完成注册，但实际上正在运营的企业大概有一百多家。在各大一线城市、二线城市，共享汽车也早已屡见不鲜。早在2014年，就已经开始有中小企业在做共享汽车，只不过那时候叫分时租赁，但市场却一直处于不温不火的状态。自进入2017年以来，资本开始注意共享汽车市场层层加码，巨头企业也先后入局，越来越多的企业开始垂涎于这个市场，整个行业呈现出一副欣欣向荣的景象。

全球战略管理咨询公司罗兰贝格发布过《2018 年中国汽车共享出行市场分析预测报告》，报告指出：中国2018年的共享汽车市场有望达到2300亿美元，在全球共享经济中的占比由33%提升至44%，成为领军力量。共享汽车2018年在中国的直接需求将有望达到3700万次/天，潜在需求带来的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

但在小明出行创始人田海玉看来，当前共享汽车市场机会与危机并存，投机者、掠夺者、实干者并存。他还表示共享汽车现阶段的发展是表面的繁荣+看戏的心态，很多人扮演着吃瓜群众的角色。

这位创业者从2014年就开始出来创业，当时他思考，在互联网极速发展的背景下，纯互联网创业已经不可能，若从制造业切入则是难上加难。于是，他判断是否可以从互联网+产业的方向切入，由于之前拥有整车供应链经验，他毅然选择了自己擅长的汽车领域，先做了静态交通中的停车项目。但他慢慢发现，在智能化、电动化、共享化、网联化时代背景下，未来出行市场的发展不可逆转且难以想象，这个市场且最有可能做大。对于出行市场的分析，他认为人的出行需求正在发生改变，越来越追求舒适和享受的出行体验，但在物质极大发展的情况下，人们的出行体验却一直处于下降状态。为了解决人们在出行过程中的痛点，所以，他选择继续做共享汽车项目。

主打二三四线城市，打造动态交通+静态交通一体化模式

2017年，小明出行正式成立。其主要围绕二三四线城市，提供多种业务服务。当谈及为什么选择从二三四线城市切入时，田海玉谈道：“之所以选择二三四线城市是由于二三四线城市体量刚好，便于车辆运营；其次是二三四线城市在短时间内不会出现恶意竞争者，整个市场比较容易把控；第三，二三四线城市对于出行的需求更加旺盛，市场规模较一线城市大，使用人群更广泛。”