比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

“曾经有人跟我说，比亚迪离成功就差一个设计师”，在比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞看来，从宋MAX的“Drangon Face”开始补上外型的差距，比亚迪才算开启了自己的造车新时代。

当然，造型设计上的进化只是第一步，在5月18日的北京媒体沟通会上，李云飞用“国际化、电动化、智能网联”来定义比亚迪未来的三大核心。尽管是用宋MAX这样以一款燃油车型实现了比亚迪在主流市场的回归，但未来的布局仍然多线并举。

回归的不止是燃油车

“过去几年我们把精力资源主要投入在新能源车上，全新的燃油车数量不多，在宋MAX之前的3年只有宋和元”，李云飞表示，过去三年比亚迪在市场策略和品牌传播策略上也没有向传统燃油车倾斜，但从宋MAX开始，将带动比亚迪燃油车强势回归，“从宋MAX开始已经在调整，从去年9月上市开始热销，连续6个月销量破万，目前累计销量已经超过8.5万台。”

与之相对应的，是比亚迪的新能源汽车续三年全球销量冠军、连续四年蝉联全国销量冠军、新能源车第30万辆下线，甚至以插电混动为代表的新能源车型，热销范围已经突破“双限”城市。

今年1-4月，比亚迪新能源乘用车销量同比增长超182%，但在这个时间节点，李云飞却说要在燃油车上“强势回归”，这背后又是怎样的逻辑？