失衡的格局

8月16日，北京汽车股份有限公司(以下简称北汽股份)自主品牌第100万辆汽车正式下线。 对于起步较晚的北汽自主来说，这确实是一个很不错的成绩。而在百万销量成绩单背后，则是北汽自主品牌连续巨额亏损的困局，这无疑让北汽速度的含金量减少了些许成色。

北汽股份发布的2016年半年财报显示，北汽股份上半年营收490.39亿元，净利润为44.20亿元。其中，北京奔驰是营收和利润增长的主要贡献者，其相关业务收入为373.69亿元，经营利润为40.30亿元。而北汽集团旗下自主品牌上半年亏损12.09亿元，与去年同期亏损8.43亿相比，亏损幅度增大了43.4%。

在国有自主品牌汽车里面，北汽自主的尴尬表现并不孤独，一汽集团旗下自主品牌一汽轿车和一汽夏利都面临这样的失衡困境：今年上半年，一汽轿车和一汽夏利亏损额分别达8.26亿元和5.19亿元。

而作为中国三大汽车集团之一的东风汽车，跛腿现象似乎显得更严重些，其四家合资企业占该集团年度轿车销量的90%以上，远远超过其自主品牌东风风神汽车。

中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心主任吴松泉对《财经国家周刊》记者表示，当前国有汽车企业发展的失衡格局，突出表现为三点：