一是主要国有汽车企业营业收入和乘用车产销量大部分来自于旗下合资企业，自主品牌发展严重滞后，已形成了对合资企业的过度依赖；二是主要合资企业对提升自主创新能力缺乏充分的积极性，质量和效益有待提升；三是与国外跨国汽车公司相比，主要国有汽车企业自主品牌实力仍很弱小。

唯利润的循环

一直以来，合资品牌无疑是中国车市的宠儿。上汽通用、一汽大众、上汽大众、长安福特等一批合资企业凭借旗下数款热销车型，牢牢占据某一细分市场的领军地位。

目前，几乎所有跨国汽车公司都在华设立了合资公司，最大几家国有汽车企业均有多家中外合资公司。由于中方未全面掌握关键技术，合资品牌发展受制于人，全产业链的大部分利润归外方所有，在一些生产中高档车的合资公司里，中方多少像是外方代工者的角色。

从积极的方面讲，合资企业为它们隶属的国企带来巨大利润，从消极的一面说，这些利润变成了一种被依赖的毒品。一位行业人士表示。

中国汽车流通协会常务理事贾新光说，中国汽车工业起步晚、底子薄，从合资受益很多。但有两个副作用不容忽视：一是对现成外国技术的过分依赖，削弱了自主研发动力；二是国内市场被外国品牌瓜分，本土品牌境况艰难。

国企自主军团品牌力量相对于合资而言影响力较弱，但相对土生土长的民营自主品牌却又有人力和资金等资源优势。现实则是，国有汽车企业走合资道路已有30多年，目前还依然没有改变换壳贴牌、东拼西凑以及老跟在外资后面模仿的低级循环。