X院长举例道：前期通过客户调查，确定客户对诸如百公里加速、油耗、NVH等性能的需求，并将其转化为对结构的指导意见。对于国际品牌来说，当发动机、底盘等结构按照这个指导意见做出来之后，验证结果将符合当初的性能目标，可谓指哪打哪。

但脱胎于用户需求的性能指标异常庞杂，且车企需要通过研发一一达到目标。

Q博士向国际商报记者表示，性能指标一般分为四级。一级性能为噪声、动力性能、舒适性等，大概两位数之多；二级性能则包括NVH等品类在内，有一二百项；三级性能要求多达四五百项；四级性能要求则高达千余项。过去中国品牌提不出多少性能要求，现在进步已经很大，知道要求什么了。但不知道怎么做以达到这些要求。怎么把速度调上去，怎么把噪音降下来？

所谓怎么做？即Know-How（技术诀窍）。

X院长向国际商报解释道，一个零部件可以通过测量测试实现逆向，但是性能却很难。NVH你不知道人家在哪儿抹了一块胶。有的能看到，有的看不到，有的从结构研发上已经规避了一定的共振频率，但你不知道。

Know-How部分正是汽车产业的核心技术门槛，也是百年汽车企业的先发优势所在。X院长向国际商报记者表示，目前中国品牌虽然可以通过购买数据库、聘请外部专家指导的方式，来获取一些基础的经验数据，但是由于每款车型都具有其特异性，要真正获得Know-How仍需要通过大量的时间积累。

由于缺乏Know-How，目前大部分月销过万的中国品牌车型，在性能方面多是通过杂交而来。即首先摸准参考车辆的各项具体性能指标、核心结构数据，之后将本品牌的核心结构数据进行替换，来计算是否能够达到之前的性能指标。如能达到，则认可为此项性能的研发成功。