发动机和自动变速箱是车辆操控稳定性以及燃油经济性等多种重要性能指标的核心所在，中国品牌目前除缺乏制造两者的核心Know-How之外，也缺乏控制能力。中国品牌在自主生产发动机之后，仍需购买国外品牌的控制器。

与自动变速箱类似，如果拿出足够多的资金，国外单独的技术公司可以为中国品牌单独研发电子控制器。但相比于国际供应商，其高昂的成本令中国品牌难以接受。此前，多家中国本土零部件供应商研发了自主知识产权的ABS系统，但相比于国际供应商的产品，其价格高，缺乏品牌验证，作为关键安全件，无法被中国品牌匹配搭载。

但电子控制系统自主化并非一片黑暗。8年前，韩国汽车品牌作为弱势品牌，与中国品牌一样主要外采控制器，但8年后，随着其单一品牌全球销量达到数百万辆，其开始使用自主研发的电子控制器。如果有单一中国品牌销量达到四五百万辆，成本摊销之后，也可以不买国际品牌，用自己的了。X院长表示。

人财两难

Know-How积累需要时间，欲速则不达。但对中国品牌来说，要打出性能牌，除了时间还需要持续的资金支持。现在要看哪个中国品牌发展有后劲，就看它能不能实现盈利。Q博士向国际商报表示。X院长也表达了类似的观点，将合资品牌作为现金奶牛发展自主品牌，也是一种现实选择。性能研发需要非常强的计算机分析能力，国际品牌的软件包、数字模型是自己研发的，但我们现在可以通过商业化途径买到，关键在于车企领导是否愿意在这上面花钱。X院长告诉国际商报，仅为一款全新车型研发画出一个正态分布曲线所需的数据库购买费用便为1500-2400万欧元，近2亿人民币。但中国品牌普遍一款车型的研发费用在2.5-5亿人民币左右。

所谓正态分布曲线是指由不同车型的同一性能指标所组成的性能趋势。例如一个车企要研发一款A级车，将购买几款其目标客户最爱的车型进行进行百公里加速的性能测试，之后用三个主要车型的百公里加速性能数据勾画出正态分布曲线，并购买这三个主要车型的性能数据库。

曲线内将包括参照车型由百公里加速这一性能指标所带动的相关二级、三级乃至四级性能指标数据，同时也包括不同区域内性能所产生的成本情况。由此车企可以根据产品定位和成本考虑，判断自身车型将处于曲线的哪个位置，哪些性能随大流，哪些性能靠前。