X院长向国际商报表示，国际品牌通过长期积累，拥有较完整的上述数据库，但对于中国品牌来说，几乎每款全新车型研发都需要购买数据。如果要研发一款SUV，用的还是之前A级车的平台，但客户对性能的要求不一样了，所以还是需要买相应SUV车型的数据库。

单一车型的研发费用制约着数据积累，而中国品牌的用人成本也制约着人才引进。

Q博士向国际商报表示，国际品牌的研发院中常有十多个年薪在500-800万美元的项目总监，负责对研发项目进行全流程管理，包括制定目标、计划、跟踪监督、验收。其对每个关键节点有着二三十年的丰富经验，至少经历过?款车型的全研发过程，可以高效的调配资源，并把握品质。

但对于中国品牌说，大型汽车集团高管的年薪上千万的也是寥寥，更勿论技术人才。

所幸近十几年的发展，逐步培养出中国本土的汽车技术人员，也推动中国品牌在研发领域逐步进入快车道。但Q博士与X院长同时表示，对研发人才的管理应用方面，中国品牌仍存在不少问题。

Q博士表示，国际品牌在每款车型的研发过程中，实行总监负责制，项目总监掌握财权和物权，并可要求研发院院长指派相应人才服务项目。国际品牌的研发项目总监一般施行终身制，极少离任，对一款车型全生命周期的成功与否参与负责。

相比而言，中国品牌则大多采用领导负责制，比谁官大，官大的说了算。由此导致不专业指挥专业的情况发生。与此同时，中国品牌的车型研发多个负责人同时参与不同流程，导致最终产品失败难以问责。搞不清楚是谁生的孩子，出了问题前面的人负责。