Q博士向国际商报记者表示，其中优秀的中国品牌，不仅通过数据计算，而且购买实车来验证。A车仿B车，会买来十几辆B车，一辆换发动机、一辆换底盘、一辆换空调实车验证其性能达标之后，才算是完成产品定义概念阶段，之后进入设计阶段。这样产品的性能就会比较好。

通过这样的经验累积，以及聘请外部专家、购买数据包等多种手段，中国品牌性能研发已经积累了一定的经验和基础。X院长向国际商报记者表示，中国品牌在NVH方面，与国际品牌已经非常接近，至少在一个数量级上了。于此同时，中国品牌也具备了设计和验证性能指标的能力，但如何实现性能还在估摸着来，没有完全接通。

X院长表示：由于性能研发的数据获得并不直观，其数据表现和所有的零部件都相关。所以即使有的公司想要重视，却也同样受限于零部件供应商的水平。

Q博士则更直接的表示：一辆汽车产品的技术水平，50%以上来自于零部件供应商。

薄弱的零部件技术产业链

性能研发缺乏Know-How并不是中国品牌在研发阶段所面临的唯一挑战。

X院长向国际商报表示，在实现性能的结构研发方面，发动机、自动变速箱以及电子控制系统，是目前中国品牌最薄弱环节，自身和本土零部件供应商在这三方面的技术水平，都成为性能研发的制约因素。