都说条条大路通罗马，但对中国汽车品牌来说，通往价值品牌的道路却仍有些朦胧。近日，不少中国品牌都计划或已推出高端品牌，希望借此脱离母品牌固有的廉价形象，冲击主流国际品牌所处的价值品牌领域。

目前中国品牌主打高颜值、高配置、低价格的性价比优势，但在价值品牌领域，则需要动力、操控、安全的性能牌，这对中国品牌的产品性能提出了更高的要求。性能是设计出来的。X院长向国际商报记者表示，正向的性能研发能力是走到这里，知道是这样的，有这样的信心和把握。

中国品牌是否有信心和把握开始打性能牌？在产品品质方面取得长足进步之后，中国品牌在性能研发方面又将遇到哪些严峻的挑战？

缺乏Know-How

一般的中国品牌是初中水平，前沿的则是高中水平。Q博士将国内外主流汽车企业分为初中、高中和大学水平。其中一般的中国品牌可以通过模仿造出一辆车；前沿的则具备了造型、NVH等最基本的性能调教能力，但与大众、丰田等国际主流量产车品牌所处于的大学水平还有一定距离。中国品牌目前还处于廉价品牌的水平，与价值品牌相比，核心的差距在于质量和性能研发水平方面。

汽车研发分为性能、结构、工艺三部分。X院长向国际商报解释道，其中结构是为了实现性能，工艺是为了实现结构。与国际品牌相比，如果说结构和工艺研发水平相差10%的话，性能研发的差距在30%~50%左右。

性能可以说是车辆的灵魂所在，始于定义、研发、验证、投产四大车型开发阶段中的定义阶段。通过市场调研，车企将定义产品的价位、客户、生命周期等基础要素，并根据客户需求定出产品的性能目标，并将其转化为工程化指标。