就发动机而言，目前中国品牌已逐步掌握并可量产包括自然吸气式发动机，进排气气门正时可变技术，到涡轮增压技术、缸内直喷技术等主流发动机及技术，但却都是跟随国际品牌的技术发展进行仿制。仿制掌握了，但形似神不似，油耗、扭矩、提速始终无法达到国际品牌同样产品的水平。Q博士表示，没有一项核心技术是自己的，不能使用新原理。

Q博士以发动机如何实现扭矩性能为例。早期自然吸气发动机的扭矩峰值出现在3000转左右，后通过应用涡轮增压技术，早期1.8T产品的扭矩峰值出现在2100转左右。而当某豪华品牌通过应用新原理双涡管技术，进一步提升涡轮表现后，其发动机的扭矩峰值出现在了1250转的时候。这个技术看起来没什么复杂，但人家十年前就做出来了。Q博士表示。动力总成的研发周期在8~10年，整车为5~6年，缺乏Know-How的中国品牌只能采用仿制的方法追随国际品牌的脚步，却始终有8~10年的差距。

如何追赶？要创新就要消化，消化就要有台架去解构原理，理解后创新，有时间对创新进行验证，这些都是中国品牌所缺乏的。

在自动变速箱领域，跟随对中国品牌来说都是一件比较困难的事情。

目前大部分中国品牌已有了自己的手动变速箱厂，却没有纯自主技术的自动变速箱厂。X院长向国际商报表示，这是由于自动变速箱对精密制造、液压等广泛技术都有较高的要求，其中AT自动变速箱中所涉及的液压控制领域，中国整体产业技术水平都较为落后。

对中国品牌来说，更加薄弱的地方在于对摩擦的控制。无论是AT、CVT还是DCT自动变速箱都涉及对摩擦的控制，摩擦是非金属、非线性的，涉及这两个领域，中国品牌都不太懂。而自动变速箱是传递扭矩的，摩擦和扭矩的关系不是某一个公式能够写清楚的，它是很多经验公式的组合。国际品牌通过长年积累，有大量的经验数据，但我们没有。

当然，自动变速箱技术并非是整车企业的必备功课，许多国际品牌都是外采自动变速箱。但中国品牌的尴尬之处在于由于缺乏自动变速箱核心技术的理解，无法与国际零部件供应商平等对话，以实现最佳性能匹配。而中国又缺乏本土自动变速箱供应商。2015年，中国的自动变速箱市场规模为1000万台，国产占比不足2%。