而目前国内大多数汽车主机厂，在开发乘员约束系统性能时，前排通常只关注50百分位混Ⅲ男性假人的损伤情况，同时考虑较宽敞舒适的驾乘空间，而忽略了身材相对矮小的驾驶员及前排乘员的安全保护，甚至在尚未正式发布实施的2018版C-NCAP评价规则征求意见稿中也未将此项列入考查。笔者认为，对于中国人身材普遍低于欧洲人的实际情况来看，我们在这方面还有很多地方值得反思和改进，毕竟大部分中国生产的车型的主要市场就在国内。

目前，在众泰开发的所有新车型中，在前期造型阶段就已将5百分位、50百分位以及95百分位乘员均纳入到车型布置空间校核的范畴，并通过仿真分析来确认安全风险，不断优化乘员舱内饰造型及布置空间，同时也在寻求和尝试与供应商合作共同开发适用于不同体型乘员的新型安全气囊、安全座椅等新技术和新产品，并致力于将汽车安全技术融入到造车理念、流程和产品中去。

50km/h侧面碰撞试验

目前中国和欧洲的NCAP也都有这一试验工况，试验碰撞速度都是501 km/h，最大的差异还是在移动壁障和假人设置方面。