显然，Euro-NCAP在相同碰撞速度的侧面碰撞试验中，要求苛刻得多，冲击壁障重了350kg，车身侧围的侵入量和侵入速度会大很多，而且壁障宽度也增加了200mm的覆盖区域，对侧面车身结构性能的要求要高得多。另外，在进行试验时，也可能选择车辆右侧作为撞击侧，这就要求汽车主机厂在开发侧面气囊系统时，要同时关注右侧车身性能的表现。

根据目前2018版C-NCAP评价规则征求意见稿中的信息，C-NCAP也计划引入与Euro-NCAP相同类型的AE-MDB侧碰移动壁障，但壁障重量达到1400kg20kg，假人方面计划采用World SID 50%+ SID Ⅱs的组合配置，前排座椅的高度位置调节也从中位调整为最低位置，笔者认为这将严重挑战目前国内不少汽车主机厂的技术实力。各大汽车公司是否做好了充分的准备迎接挑战，让我们拭目以待。

目前众泰已经按照2018版C-NCAP的要求来进行整车安全性能的开发，通过优化车身结构，来提升车辆侧面碰撞的安全性能，降低车身侧围的侵入量和侵入速度，同时也与锦恒公司合作，利用目前世界上最先进的超级滑台，进行更为准确的DSI（Destructive Side Impact ）侧面滑台试验来优化侧面气囊系统的性能，虽然开发阶段投入比较大，但为了提升整车的侧面安全性能，相信我们的付出会得到市场的认可和回报。