面对这个现象，东风本田一直对外宣称是产能不足，但事实真是这样吗？

新款思域上市的第三个月，东风本田执行副总经理陈斌波就针对新思域交货慢的问题作出解释：我们的产能遇到了问题，不光是工厂生产能力有问题。另外还有供应体系，现在最大的问题是涡轮增压器。因为涉及的问题太多，现在我们大概能够做到每月1.2万辆的交车，这与订单量还有很大差距，满足1.6万辆的产能，大概还需要半年时间。

按照东风本田规划的新思域年销10万辆的目标，平均每月销量应在1.25万辆。也就是说，陈斌波所言的每月1.2万辆交车应该确实可以满足。但截至去年9月份，新思域单月最高销量仍不足8,500辆。由此可见，产能不足的理由难以立足。

即便我们让产能不足的理由成立，那也仅限于新思域上市之初。很多车企在新车上市前，因为不确定市场对新车的接纳程度，又为了避免产能过剩的问题，的确会选择控制产量。如今，新思域距离上市之初已有近一年的时间，车企也准确地掌握了终端销量情况，理应加大产能来满足销量，但是，新思域购车加价现象仍然只增不减，并且金额已经翻了三倍。

此时东风本田若是再拿出产能不足的理由来搪塞消费者，未免太过于牵强。

车企和经销商合谋为之