而宝腾汽车，则可看作吉利向东南亚拓展市场的天然保障。虽说这几年发展受阻，但宝腾在东南亚的影响力仍然远远大于吉利。宝腾的弱势在于自身有限的研发能力，无法和国际大企业抗衡；而在这一点上，现在的吉利其实已经在宝腾之上了。

吉利可以通过自有技术的输出，大幅提升宝腾汽车在右舵车市场的竞争力，进而提升吉利品牌在东南亚地区的口碑。

至于后期究竟是全面铺开吉利品牌自己的经销商网络，还是把诸如帝豪GL、帝豪GS、远景SUV甚至博瑞、博越这些车型，贴上宝腾的车标直接卖给消费者，都将是双方下一步具体商讨的。

可以这么说，多了这样一个合作伙伴，吉利距离冲出亚洲、走向世界的目标，又前进了一大步。

吉利的这票国际集团布局，归功于李书福，这个一直都敢想、敢做、具有长远眼光的实干型商人。

从销量角度讲，他一直都以成为中国的丰田为己任，所以他既需要沃尔沃这样的技术型企业支持，他也需要宝腾这样具有一整块市场基础的伙伴。