而从销量数据来看。首先轿车方面，日产当家王牌轩逸月均销量3万辆，半年取得接近18万辆的好成绩；而在SUV阵营，东风日产上半年终端销售163388辆，同比增长5.2%。其中，焕新升级的全新逍客与全新奇骏自上市以来，连续四个月销量双双破万。

可以说，东风日产凭借在国内的发展，积累了众多用户及口碑，产品线也逐渐丰富。这也是东风日产能稳坐千年老四的原因！

不过，同样值得反思的是，日产Young NISSAN战略的几款车型表现确实差强人意，蓝鸟、楼兰、西玛加在一起也不足万辆，甚至呈现下滑趋势。所以，Young NISSAN车型战略的呼声与年轻化车型销量的巨大反差，不禁让人思考，日产年轻化战略到底成功没？

业内人士认为，东风日产的年轻化战略之所以受阻，很重要的原因是因为东风日产年轻化车型，不符合当前85后甚至90后们追求高品质、高科技相结合的消费理念，过于强调性价比或者外观的个性化，并没有抓准消费群的心理特点。譬如蓝鸟车型，一方面其设计过于激进，还不能完全被年轻的消费者所接受。另一方由于汽车的制造工艺质感不足，无法满足年轻消费者对品质的高要求，销量自然无法扩大。

最后，还有一个老生常谈的话题就是，日产在中国市场的品牌力建设，始终还是停留在此前的阶段，新的品牌形象营销手法守旧，自然会直观的反映在销量问题上。所幸的是，东风日产还有两款主力SUV扶持，但随着市场竞争进一步加大，逍客和奇骏车型的增长压力将会逐步明显。 北京现代销量惨淡依旧建新厂