第二，造车周期长，投入就像无底洞，PPT造车此消彼长。PPT造车鼻祖游侠汽车是一个创立于2014年的品牌，2015年推出了首款概念车游侠X。但因为当时概念车被指高度山寨特斯拉，游侠汽车一度被舆论推到了风口浪尖上。还有先前钛媒体独家报道《贾跃亭在美国的金蝉脱壳计划 》揭露美国电动汽车公司FF正在申请破产保护，乐视PPT造车也被进一步坐实。

之前网上热传过一张新能源造车企业的logo合集图，近50个品牌多数并不为大家所识，而有真车量产的企业更是寥寥无几。

造车非一日之功，像是一个周期长的无底洞，尤其是新造车不仅要兼顾传统汽车的基本工艺，还要在新科技上投入研发，短期内无法落成和变现。造车运动背后野心勃勃的创业者们，谁都不愿意放弃这次弯道超车的机会，导致概念在市场先行。最终谁会为量产负责到底？

第三，新造车的迭代周期与汽车高价耐用品定位的矛盾。这恐怕是互联网汽车面临的最大挑战。

蔚来汽车创始人李斌在《汽车行业的迭代思维》的主题演讲中提出，过去汽车行业思考和开发的周期都是7年－10年，互联网时代则要以大数据AI、用户服务理念为核心加快迭代的速度 和传统汽车相比，智能电动汽车的软硬件、以及服务的迭代更快，尤其是电池和软件都是持续不断的提升。但是汽车不是手机，智能手机的更换周期是1－2年，足以支持硬件和软件应用的迭代。

而按美国《消费者建议》，汽车最好在5年左右出手，新造车企业如何把不同频率迭代的技术融合到一起？如何在旧车的基础上维护软硬件的持续升级，保障已购车用户的体验？

传统行业的产业结构与互联网信息化社会的脱节之间，消费体验的升级、新科技的产生和迭代、资源连接和配置效率的提升是互联网企业得以介入传统产业链，并重构价值链的基础。