李斌在出行领域是善于玩弄资本的，虽然其投资人身份并不广为人知。所有人都相信李斌，因为他们都从李斌身上赚到过钱。有媒体曾如此评价。

从市值超35亿美元的易车网，估值超30亿美元的蔚来，估值近50亿美元、已经在香港上市的易鑫集团，到估值近30亿美元的摩拜单车，再到车和家、考拉FM、嘀嗒拼车、优信二手车、首汽约车等项目，凡是由出行教父李斌创立、孵化或投资的公司，基本已经成为互联网出行各个细分领域最具影响力的群体。

其中最让人津津乐道的，就是李斌推动了摩拜单车落地，让整个资本市场为自行车而疯狂的资本故事。李斌于2015年初个人出资146万元投资了摩拜单车，担任公司董事长，胡玮炜为总裁。在外界的印象中，摩拜单车是胡玮炜的创业故事，但实际上低调的李斌才是摩拜单车整个商业模式和融资的推动者，摩拜后来的B轮、C轮、E轮等融资都少不了李斌的撮合。

被收购前，摩拜一度陷入资本困境：截至今年4月初，摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿元人民币，债务总额合计超过10亿美元。而后创始团队将摩拜成功卖身美团，被外界称为胜利大逃亡。作为早期的投资方，李斌套现数亿美元后退出，与摩拜再无瓜葛。

在摩拜单车之前，李斌还有过多次成功套现的经历，这多少也令人们怀疑，在项目持续烧钱的时候选择及时抽身是不是李斌一贯的作风？从这个角度看，李斌更像是一个成功的资本推手，而并不像一个专注于实业制造的实干家。李斌可能运用自己操作资本的能力和资源为蔚来造血输血，甚至套现圈钱，但囿于资本并不利于蔚来作为造车企业的长远发展。

领头羊蔚来给新造车势力开了一个好头吗？

在传统造车行业，全球整车开发流程是应用最为广泛的流程，完整的造车周期需要四年左右的时间，涵盖整车及部件研发的每个环节。