2003年成立的特斯拉花了15年才小有所成，而蔚来仅花了4年的时间就带着481的产量浩浩荡荡地上市了。

互联网厂商的野心似乎比传统车企还要宏大，暴露出来的问题也尤其明显：

如果蔚来上市，对于市场来说，到底是好事还是坏事？

首先是一级市场和二级市场都挨个被吸了一遍。

2017 年国内掀起了轰轰烈烈的造车运动，不管是新兴造车企业、传统车企或者是 BAT，均在布局新能源汽车及自动驾驶技术布局。新造车企业疯狂吸金，大额融资事件频发。据 IT 桔子数据统计，2017 年新能源汽车领域共发生投资事件 63 起，涉及总金额达 430．18 亿人民币。其中整车研发、制造领域共有 16 起投资事件，拿到了 219．52 亿人民币融资，包括蔚来汽车在两轮融资中分别拿到 6 亿美金和 10 亿美金，威马汽车拿到 10 亿美金的 B 轮融资，小鹏汽车 A 轮获投 22 亿人民币等等。

2014年滴滴估值约239亿元时，其业务已经覆盖了北上广深等16个大型城市，日订单突破15万单。美团2015年E轮融资过百亿元时，美团和点评已经达成战略合作并合并成一家新公司了。相较之下，融资150亿元的蔚来并没有等价的产出。

新造车公司前期在资本风口来临时，在一级市场融够了钱，如今又开始打起了二级市场的算盘，想薅更多投资人和股民的钱，吸钱模式的终点在何方？