8月初，小鹏汽车董事长何小鹏曾公开称，在新势力造车企业中，今年没有人可以交付1万辆。李斌在蔚来深圳NioHouse开业日中隔空对赌：今年蔚来交不到1万台车，会赔给何小鹏一台ES8。如今481台交付量和目标年底交车1万台还相距甚远。早前蔚来交车已经是接连跳票，往后看上去也是遥遥无期。

我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。在90多年前，福特就能每24秒生产一辆T型车，如今生产1万辆汽车，福特只需要花6个小时。同样是1万辆车，却足以成为2018新造车势力间的最大赌约，可见新造车还有多长的路要走。

与其说是水到渠成，不如说是饮鸩止渴。百亿的亏损几近掏空先前的融资，蔚来此次IPO更像是奔着狠捞一笔的心态而来，以求缓解当前和未来一段时间的资金困境。蔚来目前对于资金的消耗越来越快，不断上升的研发、运维、建厂、开店等成本带来了巨大的资金压力，后续补血迫在眉睫。而继续在一级市场融资并不容易，随着融资轮次的增加，估值不断升高，在一级市场找到投资者难上加难。

与此同时，2018年一级市场对于投资变得谨慎。根据投中研究院统计，2018年第一季度，中国VC／PE完成募资同比减少54．82％；募资规模同比下降74．85％，一级市场收紧，出现了今年国内互联网企业组团上市的盛况。蔚来为尽快弥补资金缺口，如今也按捺不住蠢蠢欲动的上市心。

钱都花在哪儿了？

蔚来烧钱不是一天两天了。

据公开资料，蔚来成立至今一共获得5次共22亿美元的投资，相比之下，特斯拉自2003年成立到2010年上市前的7年间，经过了5轮融资，只融资和借贷8．63亿美元，2010年上市时融资仅2．26亿美元，直到2016年特斯拉的融资额度才达到26亿美元。也就是说，蔚来用四年烧了特斯拉十年的钱。蔚来那么多钱都花哪儿了？