日本提出，在2017-2018年，完成L2市场部署；2021-2030年，完成L3、L4系统研发及市场应用，并最终建设完成世界最安全且最畅通的道路的目标。

和美国、日本相同，欧盟同样重视车联网的顶层设计。2013年推出的欧盟地平线2020科研计划中，推动合作式智能交通、汽车自动化、网联化及产业应用，并提出到2020年，根据技术情况决定自动驾驶市场应用。此外，欧盟在关键领域通过大量资金引导产业发展，其中，车辆安全救援、自动驾驶等是其政策引导的重点方向。

《车联网白皮书》（2017）指出，美欧日的政策呈现三大特点：一是高度重视汽车联网相关产业发展，将其视为战略性新兴产业，在国家层面开展顶层设计；二是强制立法对部分重点领域大力推动和强力引领；三是政策主要聚焦于汽车的智能化和网联化，并逐步相互融合，具有高度自动化车辆已经成为各国产业热点。

中国作为全球最大的汽车消费国，同时也是轿车的最大生产国，我国政府高度重视车联网相关技术及产业发展，国务院以及工信部、国家发改委、科技部等相关部门都在积极推动车联网相关工作，目前产业处于积极追赶阶段。

就在刚刚过去的7月，工信部印发《国家车联网产业标准体系建设指南》（以下简称《指南》），意味着我国车联网也有了顶层设计，未来发展将有章可循。工信部科技司相关负责人表示，《指南》通过强化标准化工作推动车联网产业健康可持续发展，促进自动驾驶等新技术新业务加快发展。

2014年年初，谷歌对外公布其第一辆真正的自动驾驶汽车Firefly（萤火虫），它没有方向盘，没有刹车踏板，Firefly清楚地表达了汽车可以解放人类驾驶员。

时隔几个月之后，特斯拉决定在新车上搭载半自动驾驶系统。得益于Mobileye公司的EyeQ3芯片支持，Autopilot成为当时特斯拉最大的卖点之一。