同月，日本丰田汽车在其2017财年财报公布会上透露，该公司计划今年投资1.08万亿日元用于研发，其中35%用于自动驾驶技术和其它新型技术，也就是34亿美元，从而使丰田在自动驾驶技术方面保持领先地位。今年1月，丰田在北美CES上公布了其e-Palette机器人概念车，以及最新的3.0自动驾驶汽车平台，按照丰田的规划，该公司将在2020年东京奥运会残奥会上提供自动驾驶汽车运送选手。

而在科技公司领域，则以Waymo、Uber等最为积极。其中Waymo，据了解自2009年被曝开始研发自动驾驶，到现在近十年的时间里，Waymo在该领域的累计投资额达到了数十亿美元。

今年6月1日，Waymo宣布向FCA采购62,000辆Pacifica混动车，以扩大自动驾驶出租车队。如果加上年初的2万辆捷豹I-PACE纯电动SUV采购协议以及2016年5月购买的100辆Pacifica混动车，按照单车平均综合成本10万美金计算，加上测试成本、人员支出、运营成本等，预计到2020年Waymo在自动驾驶领域的投资将达百亿美元。

所幸，无论是福特、通用、丰田，还是Waymo，都具备自造血能力，尽管自动驾驶技术复杂，前期投入大，他们也并没有受资金掣肘。正因为如此，可以看到在自动驾驶研发方面，这些企业明显走在前面。

在上述企业之外，自动驾驶领域还活跃着大量靠融资续命的初创公司。如7月份刚刚拿到5亿美元的融资的Zoox，5月份融资1.28亿美元的Roadstar.ai，今年累计完成2.14亿美元A轮融资的小马智行，去年被德尔福以4.5亿美元收购的NuTonomy这些都是该领域的佼佼者。而自动驾驶领域大约有多少初创公司呢？去年底的数据是240多家。

相较于传统的车企巨头或者互联网巨头，单个初创企业目前的体量看起来或许有些微不足道，但他们很多背后却有着巨额资金加持，少则数千万美元，多则数亿甚至十几亿美元。一旦玩起资本，他们的潜力也不容小觑。