而从一个角度来讲，即使现在自动驾驶汽车能够很快量产，谁也不敢笃定马上就能止损盈利。毕竟对于自动驾驶这样一项备受争议的技术，大规模量产后能否被消费者接受，被多少消费者接受，目前都还难以预测。另外，就算量产，量产规模在多少企业才能实现收支平衡？多少才能开始盈利？后期如何做市场营销？这些问题也都应该考虑在内。

新造车就是一个很好的例子。8月初，蔚来汽车在美提交招股书，最引人关注的也是其财务亏损问题。根据蔚来汽车财务数据，截止2018年6月30日，蔚来汽车今年上半年营收4599.1万元，其中汽车销售收入4439.9万元，亏损33.26亿元；2017年全年亏损50.21亿元；2016年亏损25.733亿元。言外之意即，尽管蔚来汽车已经于新势力造车中率先实现量产，并且小规模交付，也无法逃脱亏钱的命运。

况且就整个量产进展而言，新势力造车的进度其实远远快于自动驾驶，在已经有产品上市销售的情况下，新造车企业盈利尚且如此困难，对于现阶段量产前景还不甚明朗的自动驾驶，言投资回报更是难上加难！从这一点上来讲，在商业变现方面，自动驾驶其实和新造车一样难，甚至更难于新造车。

商业变现雏形初现

虽然说自动驾驶汽车领域目前整体还处于烧钱阶段，但也并不是全无商业化变现可言。

8月22日，Lyft和自动驾驶技术公司Aptiv表示，他们合作开发的叫车应用已经在拉斯维加斯完成了超过5000笔自动驾驶订单。不过两家公司都拒绝提供其自动驾驶汽车服务的财务细节，只是较为笼统地表示两家公司都在赚钱。