据悉，Lyft和Aptiv的商业模式是，基于Lyft的叫车应用，为用户提供自动驾驶用车服务。当用户需要用车时，打开Lyft应用程序即可预约车辆，如果系统给用户发送的是自动驾驶汽车，用户可以选择接受或拒绝自动驾驶汽车，自动驾驶汽车费用与有人驾驶的车辆相同，但会有人类驾驶员在方向盘后面进行监控。

目前，Lyft和Aptiv在拉斯维加斯的车队规模不大，只有20辆车在拉斯维加斯大道上的一些热门目的地附近服务，这两家公司希望在未来几周内再增加10辆汽车，同时增加拉斯维加斯市中心的新目的地，扩大运营范围。

更早一些的时候，美国杂货巨头Kroger和自动驾驶汽车创业公司Nuro宣布在亚利桑那州斯科茨代尔推出无人驾驶送货服务，每个订单的运费为5.95美元，没有最低订单金额。早期，这些货物将通过Nuro的自动驾驶丰田普锐斯和日产Leaf车队交付，每辆车都将有一个安全驾驶员。今年秋天晚些时候，配送车将更换成定制的R1无人驾驶运输车辆。

无论是无人驾驶出租车还是无人驾驶配送车，都被认为是有望较早落地的无人驾驶应用场景。特别是无人车送货服务，由于驾驶场景相对较简单，已经吸引了大批玩家。其中Uber，早在2016年10月，就曾尝试用无人驾驶卡车把 5 万瓶百威啤酒从科罗拉多州柯林斯堡市运送到了距离 120 英里外的科泉市，并还因此挣了470美元。

之后，在一些自动驾驶测试或试运营项目里，也多是从这两个方面展开。如Waymo在凤凰城的自动驾驶接送服务，Drive.ai在德州推出的自动驾驶按需服务，百度阿波罗的自动驾驶接驳服务，Voyage在佛罗里达州运营的自动驾驶车队，都是从低速、限定场景做起，目前进展顺利。

据悉， Waymo预计将于今年晚些时候在亚利桑那州推出商用乘车产品和服务。随着相关自动驾驶收费项目的陆续落地，预计自动驾驶汽车产业商业化大幕将由此逐渐开启，以低速无人驾驶摆渡车、小型无人配送车、无人驾驶物流车、无人清扫车等模式率先投入运营。至于究竟何时这项技术才能不依靠烧钱度日，产生利润，最终还得交给市场来决定。