第二方面：壮大产业链，抓短板。我刚才说了我们短板，当然短板是全面，但是重点是在基础的材料和副配件。当然我们在供氢方面相关的技术也还是比较短缺，这是从产业链这个角度来说。因为近一两年这个变化非常大，我认为至少我们现在基本上面是全的，但是水平还不行。

第三方面：推进示范应用，以点带面有序推进。我们希望不要像电动汽车这样全面推，但是有可能马上要推动氢能燃料电池的发展，有可能还是按照资源生成的角度，我们当初还是确定几个有基础、有条件、有意愿的区域，总结经验再推动。

生产层面刚才说要把基础设施与政策补贴接续上。第二个有可能需要美国的方法，按照一定的比例加快补贴，限定最高生产，满足最高生产范围内才能给予一定的补贴，大幅度降低供氢的成本。

第四方面：科学规划布局，建立氢能供给体系。在我们来说资源不是问题，但是现在就是说法规是一个重要的因素。这次我们司法的说，我认为有可能下一步还是会有大的变化。我认为在基础设施建设上解决了很多问题，第一个就是把氢气变成燃料。第二个就是把氢和油气能够合建，氢站和油气是合建的，国外基本上都是这样，只要把这两个突破，我们基础设施建设就什么问题都没有。

我们现在也在跟上海、南通、如皋、盐城几个城市合作推动长三角走廊和氢经济一体化发展规划。我们想首先在长三角几个城市都有意愿，都分别发布了规划，我们把这几个组织起来，能够让这几个区域在基础设施建设、氢气构建应用领域能够建一些统一的规划，能够首先在长三角形成应用小环境，也基于法规、政策的一些经验，这样为推动在全国其他区域提供帮助。在长三角建立规划，先把这几个城市按照高速公路连起来，在高速公路上先一步用起来，然后高速公路再扩展，能够形成区域联动。

第五方面：推进国际化，整合全球资源。我一直跟很多整车企业说，我说燃料电池汽车中国不能率先得到应用，在全球都很难推开，因为它需要强大的基础设施，包括比较强的政策推动。也就是说氢燃料电池在交通领域的应用，如果在中国不能形成主流，那在全球很难形成主流。中国巨大的市场，所以我们希望能够集中全球的资源率先在中国能够推动燃料电池形成一个规模化的应用，这样为全球或者为燃料电池的技术路线在交通领域确立提供帮助。

从这个角度来讲我们去年也是和相关的机构筹建一个全球氢能燃料电池协会，通过这个协会来让氢能、汽车、应用研发在这个平台上共同交流、合作推动氢能燃料电池的应用。这个协会现在我们和国内外主要的相关企业、研究机构都一块进入，我们目前正在走报批程序。