对于我们来说，要解决商用车的问题，比如说油耗，工信部4阶段的油耗对我们非常有挑战性，欧洲也一样，2025、2030新的二氧化碳的法规对欧洲的车辆也有很大的挑战。我们知道，如果降低1%的油耗，对发动机来说也许在系统方面需要作出非常艰辛的努力，如果放在传动器，如果放在整车，空间就很大，如果放在整个交通体系去考虑未来车辆性能的改善，这个空间非常之大。现在解决了人和人之间的通信，人不再是孤岛。现在都有感受，过去一出差就是一个孤岛，发电报、写信的方式沟通。但是移动互利解决了这个问题。目前两还是孤岛，车和货物、车和管理团队、车和车之间都没有网联在一起。如果把所有的东西都网联在一起，那么我就提出来Tructrain的概念。我认为对于车辆未来技术的革新和颠复有非常大的影响。

我提出8S的关键领域，包括安全、节能这些都是很清楚的，还有技术战略的清晰，还有强大的开发体系，并且坚定不移去执行战略体系，当然还有后市场软产品的开发，因为我们进入了保有量的市场，还有就是协同。目前中国的商用车行业还不是很明显，不用说跨企业，就连大企业自身内部的协同都不是很好，板块之间的协同，甚至商用车与乘用车之间的协同，我认为挑战还不够，如果挑战达到一定的程度，大家会不自觉寻找这样的协同。当然还有智能网联。从发动机上来说，当然发动机会受电动化的影响。去年在无锡的世界内燃机论坛上我做过相关的报告，发动机和电动化的结合不是谁消灭谁的问题，是携手取长补短的问题。当然，发动机本身还要做到极致，再配合电动化。

最右边是整车的五个传统技术和五个新技术。

第二个方面是新技术的转型。商用车比乘用车更具备自动驾驶的条件。商用车是装货的，可以不需要人，比如说可以设想一下在地下一千米的井下矿坑或者是灰尘多的矿山工地上，要人干什么？非常遭罪。如果没有人，直接跳到L4，我说在某些场景下，劳动生产效率会得到极大提升。

我们把劳动场景分成4个，并且在每一方面都作了一些探索包括示范。（播放视频）

这是在公路条件下基于ACC和V2V的编队。这是在今年做到的3台车V2V的编队形式。当然，车辆本身的技术也都是具备的，包括雷达和摄像头的感知。在这上来我们还实现了混合动力，这个月实现量产。当然，混合动力的电池费用还面临挑战，但我相信未来能解决这个问题。

第二是城市内的纯电动自动驾驶的示范运营，这是当时在测试的过程。