从目前防控形势上看，我国新冠疫情已经进入到了扫尾的阶段，最近一段时间路面上的车流和人流也都明显增多了。

在这场疫情中，汽车行业受损严重，2月销量同比下滑近80%。不过随着各家车企、经销商日渐回归正轨，我国汽车行业也呈现出有序复工复产、积极向好的态势。

根据中国汽车流通协会发布的最新数据，截至24日，全国经销商门店复工率达94.7%，客流恢复率为61.7%，同时销售、售后效率也在稳步提升，综合复工效率达到67.16%。正是在这样的大环境下，消费者的购车及出行热情也正在被重新点燃。

进入3月份以来，汽扯扒谈便对各大品牌位于北京的经销商进行了走访调查，希望让大家在第一时间了解当前疫情后期汽车终端市场的真实情况。

上一期，我们通过对领克、WEY和名爵三家走年轻及精品化路线自主品牌走访发现（传送门），尽管目前位于头部的几家自主品牌在产品力上已经紧追甚至赶超很多合资品牌，但在渠道力和服务力还有很多需要完善的地方。

另外，我们此前也经常提到，论消费者的服务体验，雷克萨斯可以称得上是行业翘楚。因此本期，汽扯扒谈就决定去实地走访一下雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪的经销商，也从终端市场看看为何它们同属日系三大豪华品牌，在中国市场的表现却大不相同。