汽车终端市场真实调查：二线豪华们还好吗？

另外，英菲尼迪的4S店虽然在调性上不如雷克萨斯那么鲜明，但在硬件配套上也是比较到位的。维修车间是透明的，让客户可以全程监控自己的车辆，并有独立的休息区，设有饮品和茶点，不足的还是服务有些跟不上，在汽扯扒谈来到休息区后，吧台的工作人员并没有上前询问是否需要饮品。

经过一圈的走访不难发现，虽然同属日系豪华品牌，但雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪在服务方面还是存在较大差异的。而对于单个产品力相近的几个品牌来讲，抓住消费者的关键往往就决定于细节上的服务。

像雷克萨斯，在购车及服务体验上，完全给消费者一种被奉为座上宾的感觉。相较之下，英菲迪尼和讴歌在硬件和软件上都各有欠缺，虽然优惠力度更大，但这价格并不是这一层级消费者最看重的地方。

要知道，受到疫情的影响，车企和经销商通过加大优惠来促进消费无可厚非。然而，降价向来是一把双刃剑，一方面，当价格一旦下跌到一个标准以下，势必会造成利润的下滑，车企可能会因此减少研发开支，而经销商也会设法通过其它渠道来弥补损失，所谓羊毛出在羊身上，最终受影响的还是消费者。

另一方面，豪华品牌之所以豪华，很大一部分原因是它具有独特的品牌调性，能够彰显消费的个性。而想要塑造这种调性，除了体现在车辆的设计、用料做工和配置上，同样也需要给到消费者贴心的用车体验与尊享的服务感受。

显然，英菲尼迪和讴歌在这后者上并没有表现出明显的豪华特质。或许大幅度的降价优惠能在短时间内将消费者吸引到店，但这也给品牌力的打造埋下了隐患。这种风险对于任何一家想要在存量市场保持足够竞争力的品牌，尤其是豪华品牌而言都是无法估量的。