他的前委，这一次十分配合。重压之下，斑马的人心空前团结。他们给我的支持还是很强的，那时候齐心协力，我要什么他们就给什么。施雪松说。

负责汽车仪表互动设计的谢平生，因为此前在比亚迪汽车电子方面的工作背景，在诺曼底期间被临时起用成为了远程车控战线的负责人。当时除了车控，还有地图定位、语音识别等十几条战线。那个时候不分你是阿里人还是上汽人，看是谁最合适，就把他拎过来开始干。谢平生回忆。

你太敢用人了。一位负责人对施雪松说，对他的大胆用人感到诧异。但在施雪松看来，攻坚阶段，责任心比专业、经验、职级高低更重要。事实很快印证了这一点。抓车控业务的两、三个礼拜，谢平生经常突击到凌晨两三点，为了赶上第二天9点的早会，他有七八个晚上睡在办公室的沙发上。发布会前夕，谢平生还有一次三天没睡觉，被同事们强行架到酒店休息。

为了提高工作效率，诺曼底期间，斑马像创业公司一样，员工们干活不分工种。测试车在路上扎了钉子，程序员下去补胎。摄像头需要拆件，抄起螺丝刀就上。不懂机械的谢平生也曾自己把车上一个故障的USB接口拆下来复原。而负责设计的刘毅林，在设计工作完成后被调去做了车辆验收。他那时候完全不懂车，但后来转念一想，那你说谁是管验收的呢？把所有的东西都放在一起的时候，本质上了是没有人（都懂）的。

施雪松表示，他派刘毅林去做验收，是因为做设计出身得人对用户体验天然比较敏感。挑剔的人，能看出问题。此外，人手不够也是另外一个原因。所以这个过程里面其实我们是培养了大量的人。施雪松说。

阿里、上汽合作的互联网汽车，荣威RX5

4. 网红车