6月24日，王坚钦定的交车大限那天，王坚和王晓秋坐一辆车，按照既定的路线试驾。起初是由试驾员载着他们体验，后来王坚觉得不过瘾，自己上手开了一把。一切功能如常。

精神紧绷的头头脑脑们终于稍稍安了心。按照既定的节奏，开始做预热，请媒体，筹备发布会。7月6日，荣威RX5在阿里云栖小镇正式发布。这一次，王坚坐在副驾上，司机是阿里CEO逍遥子，后座上坐着马云和陈虹。马云亲自站台，说他要买几台RX5送朋友。

因为前期过程坎坷，RX5进入市场之后，到底会受到用户怎样的对待，团队心里完全没底。王坚曾经开玩笑说，如果这款车卖过10万台，他要去包一个岛。上汽最初对RX5的产能规划是年产四万台，搭载互联网版本的车型比重就更低，大概只有20%，并且是近15万档的中高配置车型。

出乎所有人意料，这款车上市当月订单突破2万，3个月内又激增到10万。由于对市场估计不足，RX5上市初期出现了严重的产能问题。上汽紧急把原本生产荣威950以及其他车型的南京工厂的生产线，改造成了生产RX5，正式投产后，产能缺口才终于补上。

业务发展负责人郝飞告诉36氪，去年底前，荣威总共交付9万台车，其中70%的用户选择了互联网版本。实际上，直到上个月，RX5的终端销售数据都维持在2.5万台左右。对于一款上市已经1年半的中高配车型而言，这实属不易。

购买这款互联网汽车的用户中，还包含了一些同行和竞对。今年3、4月份以来，斑马开始拓展商务合作。与客户交流的时候郝飞发现，他根本不太需要主动介绍产品，大部分厂商都亲自体验过这台车，有的还买下来拆解研究。截止到目前，全国产能5万台以上的OEM大致有60家，郝飞告诉36氪，70%的厂商都主动和斑马接触过。

去年底，在一个车联网行业大会上，斑马在会场摆了几台RX5。神龙汽车的十几位高层，中国人、法国人，围绕着这台车里里外外研究了1个小时。2个月后，斑马的业务人员去武汉拜访神龙汽车总部，还没来得及打开PPT介绍斑马，会议室里26个管理层就开始轮番询问技术细节。从武汉回到上海的时候，他们已经拿到了神龙起草的战略合作备忘录草稿。