2018年中国汽车产业大事件盘点

其中，新能源乘用车补贴从原政策中的单纯里程补贴转变成了里程与电池系统能量密度，以及车辆能耗等指标相关。政策倾向于支持电池技术水平更高、电池能量密度更强的产品和企业。即使是相同续航里程的车型，由于电池技术不同，财政补贴金额也会相差较大。补贴新政的到来，让新能源汽车产业再次升级，能够为消费者提供更多更好的产品，同时也加速了中国在世界新能源汽车行业中的霸主地位。

双积分落地政策正式实行

4月1日，《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实行，也就是所谓的双积分政策。政策从2019年开始考核，2018年为缓冲期。

根据政策要求，年度生产量或进口量达到3万辆以上的车企，2019年的新能源积分占比为10%，2020年占比为12%。整个汽车行业，年产量3万辆以上的70多家车企将被纳入该政策中。

合资股比限制放开时间表确定

4月份的另外一个重磅事件，国家发改委正式公布了汽车行业合资企业外资股比放开的时间表，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

5年的过渡期并不长，2022年全面取消股比限制的紧迫，也将敲醒一汽、东风、北汽、长安等还沉溺于股比红利之中的国企。另一方面，催促着吉利汽车、长城汽车、比亚迪等自主车企加快研发速度，成为市场中竞争力更加强劲的品牌。