这时候，有了双积分管理，一方面要求车企必须推出一定比例的新能源汽车，如果不达标将要面临处罚；另一方面又给了发展新能源汽车较慢的车企一些机会，他们可以去双积分交易平台上购买其他车企的新能源正积分，出售正积分的车企就可以获利，从而减轻补贴退坡带来的价格上涨幅度。

虽然是双积分管理，但是对于燃料消耗量积分和新能源积分还是分开管理的。

首先是燃料消耗量，这主要是针对传统能源汽车。主管部门的要求是，到2020年油耗要降到5L/100km，在此之前要逐年下降，确保实现目标，所以每一年都设定了相应的目标，没有达到目标值的就会产生负积分。

而新能源积分就是要求车企必须要有一定比例的新能源汽车完成销售，其中 2019 年的新能源积分所占比例为 10%，2020 年的积分所占比例为 12%， 2020 年以后的新能源积分比例要求将由工信部另行公布。

如果某车企2019年销售了100万辆汽车，那就必须要有10万辆新能源汽车，如果没达标，就会产生负积分，如果超过了10万辆，超出的部分就是正积分。