双积分修正案意见稿变更点详解及对策分析

以纯电动车为例，原先标准车型积分在2.0~5.0之间，纯电续航里程只要达到100km就可以拿2分，续航350km就能拿满5分。此次修正案设置了150km的门槛，低于门槛的统一只给1分；而到500km标准车型积分就到顶了，即最多只能拿到3.4分。

修正案在原先基础上对续航里程的要求有所提高，同时也弱化了它在车型积分核算中的影响，呼应了今年3月发布的2019年新能源补贴政策中，对于纯电动乘用车补贴的核心思路：续航里程低了不行，一味追求高续航作用也不大，关键还要看整车性能技术指标。

变更点2：加严积分核算中整车能耗要求

虽然基于续航里程的纯电动标准车型积分降低了，但还能靠百公里电耗的调整系数争取放大。本次修改弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，同时强化对能耗等体现整车先进性指标的要求。

在之前对新能源补贴退坡的分析文章中也说过，续航里程可以靠电池容量堆起来，百公里电耗则是对车企来说最具技术含量的指标。2019年新能源补贴方案中，百公里电耗补贴系数的门槛加严了14~16%。本次对于纯电动车型百公里电耗的要求也有所提高，甚至作为车型积分核算的关键技术要求。

纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，续驶里程（工况法）不低于100km，且按整备质量（m，kg）不同，工况条件下百公里耗电量（Y，kWh /100km）满足：

本次修改不再固定设置倍数，而是以车型电耗目标值与实际值的比值作为系数，相比之前更加灵活，系数上限也从原来的1.2倍提升到1.5倍。而在技术要求方面，整备质量相同的基础上，1倍系数的电耗要求比原来加严20~25%左右。