对于插电式混动汽车的技术考核也更加全面。现行办法以纯电续航里程80km划分两个区间，分别只需满足油耗/电耗其中一个指标要求即可获得1倍积分。在本次修正案中，不再划分续航里程，所有车型需同时满足CS模式（电量保持模式）下的油耗和CD模式（电量消耗模式）下的电耗要求，才能获得1倍积分。

此外，2021-2023年能耗测试将由NEDC工况切换为更为复杂的WLTC工况和中国工况，更加考验车企在动力总成方面的技术实力。

综合来看，技术领先的新能源车型往后在获取NEV积分上将有更大优势，真正体现扶优扶强。

变更点3：降低低油耗车型核算NEV积分达标值的基数

本次《积分办法》修正案中新增了低油耗乘用车的概念：

本办法所称 低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。

简单来说，首先这个概念是针对燃油车，不包括新能源车。根据车型的座位排数和整备质量划分对应的车型油耗目标值，在车型油耗目标值的基础上稍微放宽一定的比例作为基准（如2019年的达标要求为110%，即A车型基准=A车型目标值110%）。如果车型油耗低于此基准，则为低油耗车型。

市面上符合低油耗车型要求的一般为混合动力汽车，如雷凌HEV、卡罗拉HEV。当然也有个别燃油经济性特别突出的车型，如综合工况百公里油耗仅为4.9L的第14代轩逸。