当时国家早已洞悉入世后的发展窗口，但汽车行业却没有意识到。工业和信息化部产业政策司原副巡视员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会高技术领域特聘专家李万里表示。

未加入WTO之前，我国汽车产业技术上与国外有很大差距。西方国家拥有百年造车历史，对汽车研究、制造、加工、组装、内销、出口、服务的产业链条有条不紊地进行中。相比较而言，我国汽车工业更多是制造汽车，产业链并没有得到整体完善。

中汽协常务副会长董扬发文指出，中国经济的腾飞，我看与加入WTO绝对有关系，不加入WTO，我们的出口不会增长这么快，经济也不会发展这么快。对于我国汽车工业的影响，加入WTO促进了投资（中国的和外国的），降低了价格，扩大了市场，促进了技术的流入，应该是利大于弊。

加入WTO的优势主要体现在如下几个方面：一.中国逐渐成为跨国公司的区域性制造中心；二。汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系；三.跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点；四.中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。五.中国相对低廉的技术人力资本开始得到利用；六.合资方式发生变化。

数据显示，加入世贸组织时，中国汽车的产量只有234万辆，去年则达到2900万辆，连续9年成为全球最大的汽车市场。而国内中国品牌凭借入世政策，产品远销海外，2017年，我国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8％，其中，乘用车出口63.9万辆，同比增长34％；商用车出口25.2万辆，同比下降8.9％。

这样的影响与变化不仅出现在某一个产业中。数据显示，在2000年，也就是中国加入世贸组织前一年，中国是世界上第七大贸易国；2017年，中国进出口总额增幅创6年新高，再次成为世界第一贸易大国。加入世贸组织后，外商直接投资规模从2001年的468.8亿美元增加到2017年的1363.2亿美元，年均增长6.9%。

关于合资车企股比开放一事的看法可谓同理。