今年7月，德国《经理人杂志》报道，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份，持股比例由目前的50%提升至75%。消息一出，华晨中国的股价应声大幅下跌，截至7月17日，盘中跌幅一度达到19.71%，这是自2008年10月以来日跌幅最大值。

从企业经营状况而言，华晨中国一直以来主要依赖于宝马发展。2017年报显示中国品牌业务亏损达到了8.62亿元，而宝马对华晨集团的利润贡献达52.38亿元。若宝马方面将合作公司的股比调高到75%，华晨方面的利润将出现下降。

针对合资股比放开一事，业内也担心，国家已经不再呵护中国车企，既然宝马作为第一个吃螃蟹的人，也让其他外资品牌虎视眈眈。尤其对于合资公司来说，合资股比开放让外资品牌有可能成为控股方，对中方造成不利影响。

狼来了？

同样的担忧，曾出现在2001年，彼时中国正式加入WTO。

中国世贸组织研究会副会长霍建国接受媒体采访时表示：在入世前后，国内也是有争议的，主要的争论是，市场的开放会不会冲击幼稚产业，比较突岀的是粮食、化肥及汽车等领域的开放问题。事实证明，开放所带来的积极效应远远超出了人们所担心的冲击。

长城汽车股份有限公司董事长魏建军回忆说，2001年，一讲到WTO，大家就觉得中国的汽车工业要崩溃。当时最著名的三个字就是狼来了。那时我们刚刚涉足整车业务，压力非常大。