中国的竞争机制不够，倒逼的方式最管用。李万里说。他认为，合资股比开放并不意味着狼来了，而是对中国品牌整体能力的一次全面提升。现在中央提出一个完全新的战略转移过程，谁抓住机会，谁就在这个过程当中取得优势。

原因在于，在以往的合资模式下，我们更多地处于产品以授权导入的形式放在整车厂生产，而核心部件都从外资控股的供应商处购买。导致我国中国品牌只学得皮毛，未能获得精髓，违背了最初以市场换技术的初衷。

笔者认为，合资股比放开的目的主要体现在几个方面：一.倒逼中国车企提升核心竞争力；二.倒逼零部件企业全面升级，打造符合可与世界一流相竞争的关键零部件；三.倒逼中国品牌发展走出去战略，加大贸易出口；四.利用新能源领域为契机，实现中国品牌的弯道超车。

尤其在车企从汽车制造商向出行服务商转型的进程中，整车厂的主要竞争力在于收集不同场景的用户行为数据，借以实现产品优化和可持续发展。相比之下，中国品牌可凭借更熟悉中国消费者喜好的这一优势，便于做到准确地市场投放，且中国品牌纷纷在华进行共享领域的探索，占据先天的市场体量优势，这是外资品牌所无法比拟的。

如此看来，合资股比放开更是中国品牌与外资品牌的一次博弈，促使优质资源走向最优质企业，并与外资车企实现真正的市场较量。早在中国加入WTO时，汽车产业便没有及时抓住这个机会，这次一定要特别注意抓住战略转移机会，对中国品牌发展至关重要。李万里如是说。