市场寒冬下 闯关者荣威i5的骄傲与妥协

这个性能和配置对我们来说是非常人格分裂的，什么概念？性能、油耗方面，荣威i5完全是对标合资企业，而配置方面我们实际上是全面对标自主品牌。王晓秋对于荣威i5的性价比非常自信，基本上合资高端车型才有的配置我们在入门级就有了，这样的车在合资企业不卖到12万是不可能的。

可以说，荣威i5造车团队是有着深深合资品牌烙印的，也是骄傲的。上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理徐平，曾是上海通用的执行总监。荣威i5的造车团队，从出发开始就是瞄准合资品牌竞争的。

荣威i5基于A架构开发，对标的是大众MQB和通用Delta的第二代产品。动力总成能达到实测7.8s破百。搭载米其林PS4轮胎。ADAS智能主动安全辅助系统、互联网汽车智能系统全都在列。甚至还专项研究了被官方称为零重力豪华美臀座的座椅，等等。

荣威i5的使命是杀入一个利润率本身就很低的入门级轿车市场，然而这一套有着性能优势的硬件，又造价不菲。可荣威的造车团队又不愿意在性能上妥协。最后5.99万元的抢鲜价，大概是荣威i5团队咬着牙订出来的。

不赚钱是荣威i5最后的妥协。

可能大家不理解，为什么荣威i5的售价很低，因为我们想让这款车大卖，但大卖不是贱卖，优品能好卖大卖非常考验功力，当然也能为整个品牌更好地向上打好基础。上汽乘用车公司副总经理俞经民的解释，有些无奈，但也颇让人信服。

上汽乘用车公司副总经理俞经民