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市场寒冬下 闯关者荣威i5的骄傲与妥协

时间:2021-4-18 10:06:11   标签:suv汽车价格  

这个性能和配置对我们来说是非常人格分裂的,什么概念?性能、油耗方面,荣威i5完全是对标合资企业,而配置方面我们实际上是全面对标自主品牌。王晓秋对于荣威i5的性价比非常自信,基本上合资高端车型才有的配置我们在入门级就有了,这样的车在合资企业不卖到12万是不可能的。

可以说,荣威i5造车团队是有着深深合资品牌烙印的,也是骄傲的。上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理徐平,曾是上海通用的执行总监。荣威i5的造车团队,从出发开始就是瞄准合资品牌竞争的。

荣威i5基于A架构开发,对标的是大众MQB和通用Delta的第二代产品。动力总成能达到实测7.8s破百。搭载米其林PS4轮胎。ADAS智能主动安全辅助系统、互联网汽车智能系统全都在列。甚至还专项研究了被官方称为零重力豪华美臀座的座椅,等等。

荣威i5的使命是杀入一个利润率本身就很低的入门级轿车市场,然而这一套有着性能优势的硬件,又造价不菲。可荣威的造车团队又不愿意在性能上妥协。最后5.99万元的抢鲜价,大概是荣威i5团队咬着牙订出来的。

不赚钱是荣威i5最后的妥协。

可能大家不理解,为什么荣威i5的售价很低,因为我们想让这款车大卖,但大卖不是贱卖,优品能好卖大卖非常考验功力,当然也能为整个品牌更好地向上打好基础。上汽乘用车公司副总经理俞经民的解释,有些无奈,但也颇让人信服。

上汽乘用车公司副总经理俞经民

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