据高工电动车了解，目前，公安部正在修改机动车检验技术标准和方法。如，从2019年7月1日起新出厂的车辆必须要有绝缘电路监控，在年检过程中一旦发现这类不合格车辆，首先会要求对车辆进行维护保障，消除安全隐患之后再进行年检。

但是，目前国内尚未针对电动汽车的特殊性建立系统的年检规范。对此，武汉大学教授艾新平提出动力电池的年检从两部分入手：一个是物理检测部分，一个是性能评估部分。

物理检测部分，可以参照日常传统车的年检，比如通过外观来检测电池系统外形是否变形、破损等。而对于电池性能来说，他提出，可以考虑采取电动汽车运行监控平台监控的运行状态，出具动力电池系统健康状态评估函，并实现联网备案，来化解电动汽车年检中可能遇到的一些问题。

奇瑞新能源电池系统部长曾祥兵则认为，做好电动汽车的定期维护保养很重要，包括主机厂、电机厂如何共同承担维护保养，怎么建立更加完善的维护保养体系，以及维护保养的手段、设施、周期等一系列细节都是主机厂可以牵头来做的事情，他说。

宁德时代董事长助理孟详峰建议在管理方式上做创新，比如，让相关专业机构去做安全检查，出具检测报告，并与年检联动、结合，不过他也坦言，电动汽车年检在操作层面还有很大难度。

正是因为有难度，要消除电动汽车的安全焦虑，需要全产业链各环节、各部门的配合，中国科学院院士欧阳明高表示，首先要从设计、研发和生产环节确保电动汽车安全；进入使用环节后，能通过维护保养定期排除安全隐患，保障在用车安全；第三，再完善的年检规范，来把控电动汽车安全。

无数电动汽车不安全事例留给我们的警示是惨痛的。但这是产业发展的必然过程，它一方面将倒逼着新能源汽车企业从关注量转移到重视质上，也将促使产业链上下通力合作，抱团共谋发展。关键是，企业本身要怎么做，看眼前，还是求长远。从2015年到2018年，是一个三年；那么下一个三年怎么做，是企业眼下要思考的。