早在2017年，长安汽车就已意识到潜在的危机。为了缓解销量下滑，长安汽车主动进行大范围官降，但收效甚微。在看到以价换量的打法无法撬动销量的前提下，长安不得不重新寻找新的增长点。

其实单从产品来看，过去两年长安汽车投放的新车并不少，如CS55、睿骋CC、CS35plus等等，产品力也在逐步增长。但由于国内汽车市场竞争十分激烈，自主品牌吉利、长城等，合资品牌大众、日产等都加大了新车的投放力度，导致长安的新品战略也没有奏效。

长安此前就错过了产品结构调整时间窗口，SUV产品红利减弱后，轿车产品并没能及时补位。由于产品策略的失误，长安轿车产品更新换代缓慢，产品竞争力较弱，同时，轿车产品单一，不能满足产品区间差异化的竞争需要。

更核心的问题在于，长安汽车一直未能推出全新高端品牌，错过了最佳时机。在去年4月的战略发布会上，长安汽车在品牌向上的总体战略下，重新梳理了现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中的高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，意在从经营产品向经营品牌转型。其中，新建中的高端乘用车备受关注，但截至目前，相关战略布局和产品规划仍未推出。

长安汽车似乎更热衷于外力，与其他企业跨界合作，如与一汽、东风、比亚迪、蔚来等整车企业战略合作；与BAT、高德、华为、科大讯飞、地平线等科技企业合作；同时与宁德时代、天津力神、精进电动等合作试图打通新能源产业链上下游。

然而，如何整合外部资源，目前外界还没有看到长安汽车拿出明确的规划。不过，从多方位的外部合作可以看出一些端倪：长安汽车期望将自身打造成一个平台，以此来降低研发成本，从而实现利润的增长。

押注新能源车