显然对于一直在为盈利最大化使尽浑身解数的PSA集团，不能放任在中国合资公司持续低迷的表现。PSA集团总裁唐唯实在7月24日业绩电话会议上，回答投资者关于中国业务问题时表示，该公司必须加速可变成本削减，降低固定成本。我们的合作伙伴也持有同样的看法。

新平台或成最后一搏

关停工厂只是PSA在华止损的第一步，解决目前销量困境提升产品竞争力，是合资公司能否在中国继续存活的关键。

PSA集团一直在缩减其全球平台的数量，舍弃销量不佳、利润率较低的车型，以便可持续地优化研发成本及生产效率，这也是集团连续多年盈利的关键，因此围绕盈利能力所推行的一系列战略也将被应用到中国。

PSA集团去年宣布将只保留两个平台，2013年推出的EMP2平台和全新的CMP平台。其中CMP平台是由东风公司与PSA集团联合开发，作为一个共用模块化平台。CMP平台是PSA集团具有标志性意义和前瞻性优势的模块化平台，最大的特点是可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力单元。

新平台对纯电动产品研发来说尤为重要，它意味着电机、电池以及电控系统的布置得到了最佳优化，而不是基于燃油车进行调整。

这不仅意味着借助新平台，神龙汽车旗下雪铁龙与标致，将迎来密集全新产品投放期，同时在电动车方面也将全面发力。更重要的是借助新平台，神龙汽车相关品牌塑造、市场营销、售后服务等，都会随之进行调整与升级。对于PSA在中国发展来说，这或许是最后的机会，也是最后的希望。