目前神龙汽车一工厂产能为30万辆，神龙二工厂产能为15万辆，神龙三工厂分两期总产能为30万辆，神龙四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。但由于市场销量持续下滑，目前产能利用率仅为26%。如此低的产能利用率，神龙汽车盈利无望，产能过剩问题就显得更为突出。因此在看不到销量迅速提升希望的情况下，关停工厂和裁员也就成为合资公司双方达成止损的共识。

中国市场下滑停不住

PSA盲目建厂扩张始于2014、2015年，这两年神龙汽车销量大幅增长，年销量最高达到70.48万辆，成为中国车市重要一极。但从2016年起连续三年销量大幅下滑，在2018年销量已跌至25.34万辆。

尽管考虑到今年市场不利形势，神龙汽车主动下调了销售目标。但是今年上半年，旗下东风标致和东风雪铁龙两个品牌累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60%，只完成了年度销量目标23.5万辆的30%左右。

每个月公布销量时，对于神龙汽车及合资公司双方来说，都是一种折磨。尽管神龙汽车不停更换高管，调整架构、改变策略，但是合资公司下滑的颓势犹如越滚越大的雪球，根本停不下来。

根据东风集团发布的2019年半年财报公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售公司上半年合并实现收入同比减少约59.7%至70.5亿元；同时，上半年由盈转亏，亏损达25亿人民币，已经接近2018年全年亏损额的70% 。

但在2019年上半年PSA集团发布数据显示，集团实现营收383.4亿欧元，与2018年同期相比下降了0.7%。集团经常性经营利润为33.38亿欧元，增长了10.6%。其中汽车部门经常性经营利润增长了12.6%，达到26.57亿欧元。汽车部门经常性经营利润率达到8.7%，这一强劲表现主要得益于优异的产品组合以及进一步的成本控制。