多市联运，交通运输部专门有个运输服务司，一直在推动公铁水的运输，包括交通口也把铁路纳入交通大的盘子里，都是同在推动多方融合发展。我们知道，铁路以往80%的市场都用在了战略物资和基础物资上，包括煤炭、粮食的运输上，但是随着高铁的发展，货运逐渐释放出来，现在铁路越来越多融入到了生产生活的消费类产品与服务当中。当然，小汽车的运输，就是汽车行业的运输走得最快，中铁特货在这方面10年的发展已经把我们整个汽车市场中间轿车将近40%物流都在做了。下一步他们在冷链、物化品这些门类里也会介入。中铁集装箱、中铁快运对物流的介入，将来可能会形成以铁路为骨干，以沿海航运为结合的多市联运的局面，将来长距离的从南到北的用货车运输的局面肯定要发生根本的变化，今后车辆的运输一点会在300-500公里之间，也就是城际之间当天往返，为这方面转。

由此整个的物流行业从规模的增长向质量效益增长，从原来铺摊子、上项目、整合资源向做优存量市场转，原来成本要素驱动，从降低各种各样的费用向提升效率来获取成本的降低在转型。

运输市场在我们眼里看是一个什么样的情况呢？去年7月1号我们车辆运输车治理，这是全国治理货运非法行动治理的三项的第一个，现在圈里还有一个微信群400个人，尽管车辆合规了，但是装载之间的违规，以及执法不合理这种现象也是一直存在。但是整体来看，这个治理是非常成功的。

下一步危化品的运输车，以及低平板，现在有一种长度18.5米，宽度13米用于大件的运输，社会上有10万台，还有很多是套牌的，这对物流领域的影响非常大，由于单体量大，一下拉低了整个物流的价格，这是我们一直在推动公安部和交通部尽快对这批车辆进行治理。当然，据他们讲已经是10年前上牌的，现在让他们直接退出市场就可以了，直接回归到大件运输的本质。

物流用车的发展趋势是标准化，我还担任一个身份是托盘专业委员会的主任。随着人力成本的增加，将来一定不是靠人搬上搬下的，一定是机械化、自动化。标准的车辆一定和标准的托盘结合，标准的托盘一定和标准的包装箱结合，将来车辆和铁路、航运转化连接是未来标准的方面。当然还有一个模块化汽车列车，就是单车的运量更大一些，随着中置轴在去年治理，现在这种车辆运量比较大，也是比较推广的一种发展方向。

城市物流的新能源，这块也是我们跟交通运输部一直在推。但是这个发展的模式不是以卡车制造企业在推荐，而是运营企业在推荐。比如说深圳和成都推进城市车辆电动化方面走在前面。按照城市的标准，整合了多家供应方做城市电动车辆的运维。这是地上铁运营的模式。

网联化，因为现在导航技术，以及互联网的5G时代马上到来，实际上车联网，就是物联网的应用，客观讲，刚才说地上铁这种模式可能在大的卡车上应用，汽车品牌并不重要，但是符合运营商标准的车辆会成为市场中间的主体，类似于摩拜，它是什么品牌的车不重要，但是他符合消费和生产需求。