不可否认，中国汽车市场正进入前所未有的震荡期。自2018年开始，高歌猛进近30年的中国车市踩下了刹车，进入负增长区间。这也让很多将中国市场给予厚望的跨国车企慌了阵脚，福特正是其中之一。

从销量上看，2018年福特在华销量为75.2万辆，较2017年同比下滑36.9%，其中长安福特下跌超过五成。而同年，福特全球销量为573.4万辆，同比下滑8.9%。可见，中国市场的业务受挫，成为了福特整体业绩下滑的重要因素。

在不少人看来，这会令福特在中国市场的信心受到一定冲击。他们认为福特应该对中国市场进行重新评估，考虑是否要缩减投资，或是效仿北美市场停止轿车业务，将资源更好地投入到更具中国消费者青睐的SUV产品中去。

的确，这种情况使得福特不得不重新审视在中国市场呈现出的问题，然而随之而来的一系列调整却和这些人的预期大相径庭。

去年10月，福特将中国市场全面升级成为独立业务单元，这意味着中国市场在福特全球架构中的地位将与北美市场看齐，可跳过亚太地区业务负责人，直接向福特全球总部汇报。

显然，这一举措被韩瑞麒看做是加速福特在华业务转型，聚焦中国市场的起点，在福特中国成为独立业务单元直接汇报给我之后，我和安宁的沟通也非常频繁，一周会有多次沟通。再加上之前我曾经在中国待过，对这个市场的理解比较充分。所以，我们之间的沟通也非常高效，大家对事情的认知比较容易获得一致。我认为，这是非常重要的一个方面，可以让我们在决策和推进速度方面极大提升。

而在进一步明确中国市场地位的同时，福特还提出了更福特，更中国的口号，开始更加专注本土化。去年下半年以来，福特相继调离了在中国业务中的外籍高管，组建了以陈安宁、刘曰海、杨嵩、毛京波、霍静等中国本土高管为核心的在华业务领导团队。