根据全球数据机构PitchBook发布的数据显示，到今年6月，中国电动车领域所获得的投资只有区区的7.83亿美元，下降了接近九成，而去年同期的投资金额则高达60亿美元。加之今年车市下行，补贴大幅退坡，带来的效应远远超过新势力所能够承受的范围。

剥离非核心业务、拉投资、裁员等一系列动作都在说明蔚来现在也在积极自救，但这一系列的动作能够在短时间内取得多少成效，目前尚未可知。有业内人士表示，目前新兴车企中的头部企业尚未实现盈利，未来能够拉到的投资将越来越少。

从今年开始，交付已不再是造车新势力的唯一目标，当务之急是如何活下去。

个人其实非常认同威马汽车董事长沈晖此前所说到的所谓资本效率，指的是大家同样花1块钱，谁干的事情比较多，或者干同样的事情，谁花的钱比较少。资本效率是我们的核心指标。新造车企业要想在未来胜出，关键看两点：资本使用效率和精细化运营。

蔚来目前的一系列行为确实证明了这点，蔚来不再是原来那个财大气粗的蔚来，而是开始意识到了什么叫做一分钱掰成两半花。

此次的风波也提醒了新造车企们，上市真的是一把双刃剑。既能让其有了资本去挥霍，也能让其被资本拿住命脉。这句话则是对那些想要登陆A股、科创板的新造车企们说的。