蔚来面临美股“生死线” 股价跌至1美元关口

眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。

从2014年开始受到国家政策的东风，新能源造车可谓是风起云涌，短短几年时间相继涌现了上百家新造车企，为此甚至还催生了造车新势力这个新兴热词。然而热度过去，有许多新势力终归只停留在了概念阶段，将会默默无闻的离场。

到昨天的10月9日，有关于拜腾收购一汽华利资质所达成协议最后一笔20%债务偿还期限到期后的十天后，一汽华利方面仍没有收到拜腾方面剩余4.7亿元的打款。如果没有拜腾股东一汽集团方面的特殊安排，这意味着拜腾1元收购一汽华利的资质收购案，或许已经失败了。

这也就意味着，此前曾经延期的拜腾首款车型M-Byte，或终将不能落地。从去年开始，拜腾就一直在苦苦支撑，先是联合创始人毕福康的突然离去，再到首款车型的不断延期，留给拜腾的时间已不多，如果无法撑过去，也只能默默离席。

从2015年开始，奇点汽车融资规模已接近百亿规模，不过三次延期之后，首款车型iS6至今未能落地；一系列推广后，前途汽车的销量还不足1000辆。

有人离场，就有人坚持。

贾跃亭赌上全部身家投身于Faraday Future（法拉第未来）汽车公司、倾力打造FF91的做法，不仅使自己背上老赖的名号。目前来看，FF91距量产交付还有着一定距离，贾跃亭常说的下周回国也遥遥无期，但是，这都不能否定贾跃亭在追求理想道路上的勇敢和义无反顾，不能抹去FF91在中国车市，甚至整个汽车行业的影响力。