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蔚来面临美股“生死线” 股价跌至1美元关口

时间:2021-4-18 10:10:02   标签:景逸汽车  

眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。

从2014年开始受到国家政策的东风,新能源造车可谓是风起云涌,短短几年时间相继涌现了上百家新造车企,为此甚至还催生了造车新势力这个新兴热词。然而热度过去,有许多新势力终归只停留在了概念阶段,将会默默无闻的离场。

到昨天的10月9日,有关于拜腾收购一汽华利资质所达成协议最后一笔20%债务偿还期限到期后的十天后,一汽华利方面仍没有收到拜腾方面剩余4.7亿元的打款。如果没有拜腾股东一汽集团方面的特殊安排,这意味着拜腾1元收购一汽华利的资质收购案,或许已经失败了。

这也就意味着,此前曾经延期的拜腾首款车型M-Byte,或终将不能落地。从去年开始,拜腾就一直在苦苦支撑,先是联合创始人毕福康的突然离去,再到首款车型的不断延期,留给拜腾的时间已不多,如果无法撑过去,也只能默默离席。

从2015年开始,奇点汽车融资规模已接近百亿规模,不过三次延期之后,首款车型iS6至今未能落地;一系列推广后,前途汽车的销量还不足1000辆。

有人离场,就有人坚持。

贾跃亭赌上全部身家投身于Faraday Future(法拉第未来)汽车公司、倾力打造FF91的做法,不仅使自己背上老赖的名号。目前来看,FF91距量产交付还有着一定距离,贾跃亭常说的下周回国也遥遥无期,但是,这都不能否定贾跃亭在追求理想道路上的勇敢和义无反顾,不能抹去FF91在中国车市,甚至整个汽车行业的影响力。

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