与南京博郡成立合资公司原本是一汽夏利试图盘活资产、输入新鲜血液的自救之计，然而后续进展却似乎出现了停滞。

一汽夏利和南京博郡的合资公司天津博郡，于2019年10月正式成立。双方共同出资成立合资公司，开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。

今年3月，一汽夏利已正式将生产资质、部分资产及负债等作价出让给博郡汽车，博郡汽车控股新合资公司，一汽夏利转为小股东。

除了接受一汽夏利的土地、厂房、设备等资产外，新的合资公司接手了超过800名来自原一汽夏利的员工。大约有1000多人内退，目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待岗，还有800多人去了合资公司。

根据协议，在上述新合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。但是，根据一汽夏利公布的相关公告，南京博郡的10亿元出资未能如期支付。截至目前，仅出资1400万元。

而博郡的财务状况告急，使这些夏利老员工也陷入恐慌之中。有老员工质疑，一汽当初将夏利和博郡混改，实则是变相裁员甩包袱，由此引发了举报事件。夏利就像一个被一汽扔掉的包袱。所谓的混改，根本性的想法就是把这个公司甩出去，把负债甩出去，减了负债减了人。

其实把夏利工厂改造，我们完全有能力成为一汽的代工厂活下去，而不是像现在这样要么待业要么欠薪，完全不顾员工的死活。同样非常难以理解的是，一汽把夏利的土地、厂房和生产资质非常简单的就卖了，背景调查就爆出大问题了，还是照样合作。他告诉汽扯扒谈，现在只有靠员工维权，来证明双方合作确实有问题，才能回到夏利。不过他也承认，能要回钱就不错了，一汽已经把我们甩了，不太可能再接回去了。